价格仅8.98万元，大众新款电动车续航达555公里

昨天，一个朋友给我发了一张捷达M6的照片，并问我：“这款车挺流行的，很多公司都在买，给刚拿到驾照的女友买一辆练手怎么样？”这话一听似乎是在选车，仔细想想却有些自我感觉良好。虽然捷达M6确实便宜，但7.98万元的车随便就买一辆当练手，看来这朋友真是把驾校里的老捷达当作安全的象征了。

言归正传！捷达M6于10月22日正式上市，共推出三款车型：465 Pro售价7.98万元、555 Max售价8.98万元、555 Ultra售价9.98万元。说实话，七万多能买到一辆4806毫米长、2820毫米轴距的纯电轿车，续航最高可达555公里，顶配版本还配备城区NOA，这在两年前的确是价格许愿单上的幻想。

新车外观采用“竹韵美学”设计，前脸一体式封闭配V形车标，尾部则是流线型设计加上竹节式贯穿尾灯。整车尺寸为4806/1868/1500毫米，轴距达到2820毫米，已经越过了紧凑型车的边界。整车经过了17项空气动力学优化，风阻系数降至0.208Cd，官方表示这可以增加约40公里的续航。后排地板近乎平坦，后备厢常规容积为542升，放倒后排座椅后可扩展至1800升，前排座椅也可放平供休息使用。 qy球友会官网

车内配置也并未因价格低而妥协，全系标配15.6英寸2.5K中控屏和8.8英寸液晶仪表，怀挡设计优化了中央通道，可以使用CarPlay、HiCar和CarLink。同时，车机集成了豆包、DeepSeek和通义千问三大模型。值得注意的是，高配车型搭载50W无线充电、座椅通风加热按摩、三层镀银天幕和256色氛围灯。要了解城区NOA的配置，555 Ultra标配地平线征程6M芯片及纯视觉方案，555 Max可选装，而7.98万元的465 Pro仅提供基础的L2辅助驾驶。

在安全配置方面，虽然价格较低，但并未出现明显缩水，车身高强度钢占比86%，热成型钢则占31%，电池包经过400余项测试，麋鹿测试成绩为80.6km/h。纸面数据虽然不能直接反映实际事故表现，但至少显示了厂商的认真态度。

该车提供两种电池规格，入门级搭载42.9kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航为465公里，前驱电机最大功率为113kW，0到100加速时间为8.3秒；而两个续航为555公里的版本则更换为51.9kWh电池，电机功率提升至145kW，峰值扭矩为260N·m，0到100加速时间为6.8秒。电池由中创新航提供，电驱采用中国中车九合一方案，官方百公里电耗低至10.5-10.7kWh。按每度电五毛计算，每公里电费大约为五分钱，一年行驶一万公里，电费大约为五百元。 qy球友会官网

新车全系配备宽温域热泵空调，充电从30%到80%大约需要25分钟。这个充电速度到2026年只能算勉强够用，400V平台对于长途行驶也并不宽松。之前在特定测试条件下，空调设在24℃，续航达成率接近90%，但这并不能完全反映冬季高速的实际表现。为了实现555公里续航，51.9kWh电池的表现将受到驾驶习惯、风阻和车速的挑战。

在底盘设计上，采用前麦弗逊和后扭力梁结构，虽然硬件规格并不拔尖，但公开试驾反馈显示，它在铺装路面行驶时的转向和车身跟随性保留了一些大众车型的紧致感，动力输出设置比较平顺，适合新手驾驶。不过，后悬的扭力梁设计在颠簸路面表现有限，与多连杆设计的竞争对手相比略显不足，而高速行驶时的隔音处理也仅属于这个价位的正常水平，不能期待十万元的预算得到二十万元的质感。

在三款车型中，8.98万元的555 Max最适合大多数家庭。相比入门版多花一万元，不仅续航增加了90公里，电机也从113kW提升到145kW，舒适配置也更为齐全；465 Pro适合预算紧张、日常以市区通勤为主的人群；而555 Ultra则是专为需要城区NOA和座椅按摩的用户量身定制。 qy球友会官网

捷达M6的优势在于，它在售价八万元的区间内，将宽敞空间、长续航、热泵空调和智能座舱等多项配置融为一体，同时运用大众体系熟悉的底盘风格确保基本的驾驶体验。