吉利低调推动固态电池革新，车企抱团试图改写游戏规则

2026年8月，吉利在未对外公开的情况下，已将一款标称能量密度达到500Wh/kg的固态电池投入道路实测。这个数值相较于当前主流电池大约翻了一番，如果整车系统能维持在350Wh/kg以上，单次充电实现约1000公里的续航便不再是空想，与燃油车“一箱油”的行驶里程可相当。

这项工作并非吉利单打独斗，而是与极氪、领克、沃尔沃、Polestar、路特斯和smart等六个品牌联合成立了“电池联盟”。过去多数厂商要么独自研发电池技术，要么依赖电池厂商，吉利这次把不同定位的品牌捆绑到同一套电池体系上，既摊薄研发投入，又避免重复建设。

值得注意的是，这次有陶氏化学参与，负责提供特殊粘合剂。材料供应商的介入表明，挑战已经超出电芯结构本身，需要从材料配方和原料端同步定制优化，而不是只在电池外形或模组层面修修补补。 qy球友会官网

吉利强调要在真实环境下验证电池性能，而非靠恒温恒湿的实验室数据——电池要经受夏季40°C高温、冬季零下20°C低温、频繁快充以及颠簸路况的综合考验。相比起以结构设计节省空间为主的路径（例如某些刀片电池方案），吉利选择直接从材料本质入手，力求一次性解决容量、能量密度与耐久性的矛盾，这条路更难但也更彻底。

时点也很关键：按计划2027年开始试装上车，恰好在欧盟2035年禁售燃油车的节点前，以及中国“十四五”新能源材料攻关的收官期。如果项目顺利推进，像宁德时代这类大型电池企业可能需要在战略上作出调整；与此同时，日韩车企仍在推进半固态或混合方案，进度上可能面临追赶压力。

此前常有人认为电池问题主要是电池厂的事，但这次整车厂主动牵头整合整条产业链，反而将成果更快推向试验场。至于这种抱团式的合作模式能否长期奏效，还要看后续能否实现量产稳定、供应链可控以及成本竞争力。 qy球友会官网

总体来看，吉利这次低调的布局对行业有较强的示范效应：通过车企间的资源整合与上游材料协同，可能改变当前电池研发与产业化的分工格局。如果后续样车的实测数据和量产能力能经受住检验，这一举措确实有潜力推动动力电池技术的加速演进。